今年2月份，长安汽车一纸律师函杠上了吉利，称吉利新车“银河之光”抄袭了长安旗下的概念车、量产车，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利汽车迅速进行了否认，并暗示“要良性竞争，不要内卷内讧”。此外，财政部明确了新能源汽车车辆购置税减免政策将延长4年，至2027年12月31日。海关总署1月14日发布的数据显示，2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元，比2019年增长1.9%，创历史新高。
盘点2023上半年大事：价格战爆发，中国汽车出口全球第一
转眼间，2023年已经过半，国内汽车市场经历了动荡、变革与复苏，市场竞争日益白热化，与此同时国家也出台了不少相关政策助力车市良性发展。今天，疆哥就为大家盘点一下近半年来车圈发生了哪些不容忽视的“大事”呢？
1.中国成为全球汽车出口第一大国
中汽协发布的数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首次超越日本（同期出口95.4万辆），成为全球汽车出口第一大国。其中，上汽、奇瑞、长安等品牌都表现不错，新能源车型也贡献了不少力量，新能源汽车无疑将成为中国汽车出口增长的重要引擎。不过，与此同时，也需要看到不少日系、德系品牌已有较成熟的在当地建厂、产销的体系，而这部分销量是未被计入其出口总量的。因此，诸如比亚迪、五菱等自主品牌在加大汽车出口量的同时，也关注着在海外市场的本土化经营。
2.车市“价格战”战火蔓延
为了在激烈的市场竞争中存活，车企促销降价是常见的手段，但今年年初，国内市场却少见地掀起了一场声势浩大的价格战。1月初，特斯拉率先开启了降价，随后比亚迪、小鹏等新能源对手也纷纷跟进。来到三月，湖北更是开启了“史上最强购车优惠季”，尤其是东风系列品牌车型中，东风雪铁龙C6的综合补贴高达9万元，一下从滞销品变得香饽饽……
随后，这股降价潮席卷了各大城市、各大车企，从新能源到燃油车，从普通品牌到BBA都加入了战局。考虑到2023开年时市场信心的低迷，加上国六排放标准的实施、多项新能源补贴政策的退出，发生大规模的价格战似乎也情有可原。只是，在这样的背景下，不少消费者反而更倾向于持币待购、静静观望了。
3.长安起诉吉利、长城举报比亚迪
在激烈的市场竞争下，自主品牌不仅对外与合资品牌争斗，对内也时常“相爱相杀”。今年2月份，长安汽车一纸律师函杠上了吉利，称吉利新车“银河之光”抄袭了长安旗下的概念车、量产车，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利汽车迅速进行了否认，并暗示“要良性竞争，不要内卷内讧”。
戏剧化的是，吉利银河原型车的主导设计师为陈政——一位在长安工作了近20年的设计总监，加盟吉利后竟交出了一份“我抄我自己”的答卷，不免令人啼笑皆非。或许，比起产权问题，长安汽车更在意的是借此宣传一波自家车型的颜值，而两个月后，这两大品牌又握手言和，共同签署了战略合作框架协议。
比起抄袭争议，长城对比亚迪的举报或许显得更为严重。长城汽车5月发布声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
对此，比亚迪认为长城汽车提供的检测报告无效，称公司产品及相关检测符合国家标准，欢迎有关部门随时调查、取证和检测，品牌公关经理更是在微博上表示“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。在强势的发展节奏下，比亚迪如今在SUV市场已实现了对长城的反超，都说“人红是非多”，但比亚迪被长城举报，究竟真相如何，还有待相关部门给出最终的调查结果。
4.庞大集团退市
庞大集团，即庞大汽贸集团股份有限公司，曾被称为“4S店之王”，创下了“国内首家IPO上市登陆A股的汽车经销商”、“全球市值最高的汽车经销商”等多个记录，巅峰时期其旗下4S店数量一度超过1400家。
然而，从2010年便发展为中国最大的汽车经销商，2011年在上交所挂牌，到2019年宣布破产重整，再到2023年6月被上交所摘牌、退市，庞大集团的A股之路终于走到了尽头，这背后也折射出了当下中国汽车经销商行业的现状，直营或许会成为未来汽车的主流经营模式。
5.国六排放标准6b阶段全面实施
根据生态环境部、工业和信息化部等五部门联合发布的公告，国六排放标准b阶段自7月1日起全面实施，不符合国六排放标准6b阶段的汽车将被禁止生产、进口、销售。
这一公告的出台无疑关系着车市价格的波动，好在伴随着过渡政策，部分实际行驶污染物排放试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，拥有半年的销售过渡期。同时，国6b排放标准面向的是供销售的新车和首次申领牌照的汽车，并不影响已取得牌照的在用车辆的年检。
6.新能源汽车下乡迎政策利好+购置税减免政策延期
为进一步助力新能源汽车发展，国家发改委、能源局等部门联合组织了2023年新能源汽车下乡活动，多款新能源车型参与直播促销等活动，同时农村地区充电基础设施的建设也不断得到强调，由此加快新能源车型对农村市场的渗透。
此外，财政部明确了新能源汽车车辆购置税减免政策将延长4年，至2027年12月31日。其中，对2024-2025年间购置的新能源车型免征购置税，每辆车免征税额不超过3万元；对2026-2027年间购置的新能源车型，则减半征收购置税，减免额不超过1.5万元。在这段“保护期”下，国内新能源品牌也需要进行新一轮洗牌了。
纵观这半年国内车市局势，可以说中国汽车产业正在不断地加速拥抱变化，也承接着更大的压力与挑战，市场格局、渠道模式、行业体系似乎都在发生变革，从中咱们看到了电动化转型时代下传统车企的焦虑，也看到了各大车企在寒冬下的强大韧性。接下来，分化加速、优胜劣汰，车市格局将被如何重塑呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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2023年全国进出口总额是多少？
海关总署1月14日发布的数据显示，2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元，比2019年增长1.9%，创历史新高。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增长27.4%。“过去一年，面对严峻复杂的国际形势和新冠肺炎疫情的严重冲击，我国外贸进出口明显好于预期，外贸规模再创历史新高，我国成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体，充分体现了我国外贸的强大韧性和综合竞争力。”海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文14日在国新办新闻发布会上说。
——32.16万亿元的货物贸易进出口总值，得益于我国超大规模市场优势和不断提升的企业竞争力。
