2020年外贸占比(中国的近几年GDP)

调整主要体现为第三产业增加值的向上修正。此次修正表明实际上GDP的增速将更高，因为第三产业业的增长速度比以往统计的增速更快。上调居民收入水平调整后，中国已超越意大利成为世界第6经济大国，并且05年将很有可能超过法国至少成为继美国、日本、德国、英国之后的第5经济大国。第二产业占GDP中的比重由原先的53%降为46%。经过修正，投资比率过高、消费较低的结构性问题有所缓解。政策制定者们仍需保持警惕。

中国的近几年GDP

国家统计局修正2004年中国GDP为16万亿，较原水平提高了2.3万亿元（16.8%）。增长主要体现为第三产业增加值的向上修正。2004年第三产业增加值上调占调整总量的93%。第三产业占GDP的比重也由原先的32%提高到41%。

　　●调整后，中国已超越意大利成为世界第6经济大国，并且05年将很有可能超过法国成为继美国、日本、德国、英国之后的第5经济大国。GDP数据的提高也使得中国距2020年全面实现小康（人均GDP2500美元）目标的实现更近一步。我们预期政府可能上调2020远景目标。

　　●新数据显示人民币汇率升值的进程有可能加速。一，修正后的数据显示中国经济对出口的依赖程度降低，人民币升值对经济造成的影响将更小；二、调整后的外贸顺差占GDP的比重依然偏高。此外，随着中国经济规模的不断扩大，在国际经济舞台上地位的不断加强，国际社会对中国参与世界经济并帮助纠正全球经济失衡的问题将有更高的期望。三、人民币汇率灵活性有待进一步提高。固定汇率制度常常让其他小型经济体获益，而今固定汇率制的名义“锚”作用对于规模不断扩大的中国经济而言已不再那么重要。

　　●一些结构性指标的改善可能给予政策制定者更大的运作空间，例如可能采用更加积极的财政货币政策，进一步放缓结构性改革的迫切性以维持经济、就业率的稳步高速增长。我们维持以往中国经济“远虑大于近忧”的观点：尽管出口和私人部门的投资增速可能放缓，中国经济2006年依然可以保持9%左右的高速增长；短期内出现经济增速大幅放缓和通货紧缩的风险小于中长期。

　　正文：

　　GDP修正主要内容：

　　国家统计局依据2004年进行的第一次全国经济普查对2004年的GDP数据进行了修正。修正后的2004年GDP约为16万亿元，比原公布数增加2.3万亿元（16.8%）。调整主要体现为第三产业增加值的向上修正。2004年第三产业增加值为6.5万亿元，上调了2.1万亿元，占GDP调整量的93%。第三产业占GDP的比重也由原先的32%提高到41%。调整的具体内容及对一些重要经济指标的影响请参见表1。

　　过去二十年经济的增长率更高

　　自上世纪七十年代末改革开放起，中国经济快速增长。原统计数据显示过去二十年中GDP的平均增速达9.4%。此次修正表明实际上GDP的增速将更高，因为第三产业业的增长速度比以往统计的增速更快。第三产业在2004年占GDP的比重达到了41%，而这一数字在1984年仅为25%，是三大产业中比例最小一个。此次修正将过去二十年的经济年平均增长率提高了0.9个百分点。

　　上调居民收入水平

　　调整后，中国已超越意大利成为世界第6经济大国，并且05年将很有可能超过法国至少成为继美国、日本、德国、英国之后的第5经济大国。

　　此次修正将2004年人均GDP从1,272美元上调16.8%达1,486美元，使中国距2020年全面实现小康（人均GDP2500美元）的目标更近了一步。即使不考虑人民币升值因素，2005~2020年的经济年均增长率仅需3.5%即可。这比调整前的水平所要求的增速低了1.1个百分点。因此，我们预期政府很有可能会上调这一远景目标。

　　行业结构更加合理

　　国家统计局GDP统计所使用的生产法把经济划分为三大产业：第一产业主要包含农林牧渔业；第二产业主要包括采矿业、工业和建筑业；第三产业包括各种服务业。以往统计数据显示，2004年第三产业占GDP比重仅为32%，而在此次修正中，该数值将上调至41%，略微低于其他经济体在相同发展阶段的水平。例如，中国当前的人均GDP水平与60年代的韩国相近，而当时韩国的服务业比重为45%。第二产业占GDP中的比重由原先的53%降为46%。这显示中国经济的产业结构比原先数据显示的要更为合理。

　　尖锐的结构失衡问题有所缓解

　　中国经济向来被视为过度依赖出口，外部经济失衡的问题严重。贸易顺差从过去几年占GDP的2%迅速攀升到在今年三季度的6%（修正前数据），人民币升值压力凸现。而此次修正显示实际贸易顺差占GDP比重比原比重小约14%，从表面上看这似乎有助于缓解汇率升值的预期。但我们认为实际上人民币汇率升值的进程有可能加速。

　　1. 修正后的数据显示中国经济对出口的依赖程度降低，人民币升值对经济造成的影响将更小。服务业属于非贸易部门，上调服务业产值意味着汇率升值对于经济的冲击要低于以往预期。另外，修正后中国贸易顺差相对于GDP的比例依然较大，汇率加速升值的压力依然存在。

　　2. 随着中国经济规模的不断扩大，在国际经济舞台上地位的不断加强，国际社会对中国参与世界经济并帮助纠正全球经济失衡的问题将有更高的期望。

　　3. 人民币汇率灵活性有待进一步提高。固定汇率制度常常让其他小型经济体获益，而今固定汇率制的名义“锚”作用对于规模不断扩大的中国经济而言已不再那么重要。

　　由于绝大部分服务为非贸易性，往往在国内消费，因此消费总量及消费率亦有所提高。上调服务业比重表明以往消费增速被低估。此外，由于服务业的投资增长率总体低于工业，因此我们估计2004年消费占GDP比例将从修正前的53%提高到55%，而投资占GDP的比例将从修正前的44%下降至42%。经过修正，投资比率过高、消费较低的结构性问题有所缓解。然而与国际水平相比，中国的投资率依然很高，消费率依然偏低。

　　通胀数据也需调整

　　虽然修正后的数据似乎可以更全面地反映整个服务业，但这亦有可能引发更多的问题。由于经济增长与其他宏观变量相互关联，特别是通货膨胀，因此经济总量（增长）的变动可能引发通货膨胀率的变动。随之带来这样一个问题，是否需要调整通货膨胀以反映新的GDP数据，如何调整通胀数据？近几年服务价格增速普遍快于货物价格，表明用GDP平减指数（deflator）或个人消费支出（PCE）平减指数衡量的通货膨胀也要比以往预期更高。

　　对市场利好；但政策制定者需保持警惕

　　GDP数据的调整向世界展示了一个更强大的中国，这对于市场而言无疑是个利好：投资者对于产能过剩或投资扩张过度的忧虑将有所缓解；境外投资者将在中国的消费领域——包括金融服务、零售和房地产业——开展积极投资扩张。

　　虽然此次修正使中国经济的结构性问题看上去不如原先想象的严重，如货币、信贷、投资、贸易顺差、财政赤字、债务、单位产出能源消耗等指标所降低，但结构性问题依然尚未解决，有的还依然突出。政策制定者们仍需保持警惕。

　　结构性指标的改善更有利于政府维持经济快速增长的势头，中国经济“远虑大于近忧”

　　然而，这些指标的改善可能给予政策制定者更大的运作空间，例如可能采用更加积极的财政货币政策，甚至放缓结构性改革以维持经济、就业率的稳步高速增长。

　　我们维持以往中国经济“远虑大于近忧”的观点：尽管出口和私人部门的投资增速可能放缓，中国经济2006年依然可以保持9%左右的高速增长；短期内出现经济增速大幅放缓和通货紧缩的风险小于中长期。
　　参考资料:http:///051222,166609.html

物流业的潜力！

物流业发展潜力巨大。成长空间广阔，物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。一、我国物流产业处于高速增长和激烈竞争阶段 (一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段　纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。 (二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈　按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。 (三)我国第三方物流方兴未艾　第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30％～40％，2020年将达到70％～80％。二、我国物流产业发展过程中存在的问题　我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。　 (一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系　现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。 (二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式　尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。　 (三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象　我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。　上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。　 (一)充分发挥政府在物流产业发展中的指导作用，积极发展现代物流产业　发达国家的经验表明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。比如，2002年12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业发展铺垫了道路。然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的发展。政府应该从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。第一，政府应通过政策创新引导物流产业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能。现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业发展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流发展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。第二，完善物流发展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。第三，平衡东西部地区物流产业发展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产业的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同发展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡发展。　 (二)转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力　加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。比如，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。最后，整合电子商务与第三方物流。信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。 (三)发展国际物流，积极参与全球供应链一体化　我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。